Блог автоцентра "Колесо.txt"

Виробництво на індійському заводі Hyundai було зупинено в понеділок через страйк робітників. Вони вимагають відновити на підприємстві співробітників, які були звільнені Хюндай.

В понедельник в сидячей забастовке приняло участие 150 человек. В результате их протеста производство было остановлено, из-за чего с конвейера завода сошло на 2,2 тысячи машин меньше запланированного. Не получив утвердительного ответа на свои требования, рабочие продолжили забастовку во вторник, 8 июня, причем теперь количество бастующих возросло до 1,5 тысячи человек. За каждый день простоя завод несет потери в размере 14 миллионов долларов.

Руководство индийского представительства Hyundai уже обратились к местным властям с просьбой вмешаться в конфликт.

Как уточняет The Wall Street Journal, декабре 2009 года на индийском заводе было уволено 87 сотрудников, позже 20 из них были восстановлены в индивидуальном порядке. Однако остальных 67 человек компания принимать на работу обратно отказалась.

В даний час на заводі в Індії збираються хетчбеки i10 і i20, а також седани Verna і Accent.Випускаються автомобілі поставляються як на внутрішній ринок, так і в інші країни. Всього на цьому підприємстві працюють 10 тисяч чоловік, щомісячно з його конвеєра випускається до 50 тисяч машин.

Найбільший корейський автовиробник — альянс Hyundai-Kia — у найближчі два роки почне серійне виробництво машин з силовою установкою, що працює на водневих паливних елементах.

Это будет не новая модель, а водородная версия одной из существующих машин Hyundai или Kia.

По словам генерального директора Hyundai-Kia Fuel Cell Group Бен Ги Ана, на первом этапе производства корейцы намерены выпускать по тысячи автомобилей в год. В этот период водородные автомобили не будут коммерчески успешны, зато компания сможет получить опыт по работе с новыми для себя машинами и продолжать усовершенствовать модель. К 2015 году Hyundai-Kia планируют выпускать сто тысяч водородных машин в год.

Скорее всего, на новый автомобиль будут устанавливать силовую установку с топливными ячейками собственной разработки. Мотор разрабатывался 2005 года, и за последние три года корейцам удалось значительно усовершенствовать его. В частности, он не требует воздушного компрессора, поскольку может работать при нормальном атмосферном давлении. Кроме того, инженерам удалось значительно снизить количество платины, используемой в установке, что позволило удешевить двигатель.

Корейская компания пока не готова огласить стоимость нового автомобиля, но заверяет, что он будет дешевле 50 тысяч долларов.

У 2008 році корейська компанія представила Kia Borrego FCEV, оснащений силовою установкою власної розробки. Вона складалася з 150-сильного мотора, що живиться від комплекту літій-іонних батарей, і генератора, який виробляв електроенергію за рахунок хімічної реакції між воднем і киснем. Автомобіль був здатний проїхати близько 700 кілометрів без підзарядки і розвивати максимальну швидкість 170 кілометрів на годину.

Світова прем'єра нової моделі Hyundai — компактного купе i40c, яка прийде на зміну автомобілю Tiburon (відомому в Європі під ім'ям Coupe) — відбудеться восени поточного року на моторшоу в Парижі. При этом в серийное производство такая машина, как ожидается, будет запущена только в 2011-м.

Как сообщалось ранее, новинка будет построена на переднеприводной платформе модели Accent и в базовой модификации станет оснащаться 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем семейства Theta, развивающим 140 лошадиных сил. Впоследствии купе Hyundai также получит 200-сильную турбированную версию этого агрегата. В качестве опции для автомобиля будет предлагаться роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями.

У минулому році керівник американського відділення компанії Hyundai Джон Крафчік також заявив, що купе i40c буде позиціонуватися як економічний і доступний спортивний автомобіль. Очікується, що вартість машини на американському ринку складе близько 20 тисяч доларів.

Складанням автомобілів Hyundai і Kia на автозаводі займеться інвестиційна дочірня компанія Ощадбанку — «Ощадбанк капітал». Саме їй належить 99,99 відсотка «Об'єднаної автомобільної групи» (ОАД), яка раннє виступила з пропозицією про оренду потужностей заводу для налагодження на них випуску корейських машин.

О том, что арендой «ИжАвто» и сборкой на предприятии корейских машин заинтересовалась «Объединенная автомобильная группа», стало известно в конце мая. Эту структуру возглавляет Сергей Занозин, бывший вице-президент «Группы ГАЗ» и действующий член ее совета директоров. Тогда представители Ижевского автозавода отказались комментировать данную информацию.

Позднее, источник из компании «Сбербанк капитал» подтвердил, что ОАГ активно продвигает проект возобновления сборки автомобилей концерна Hyundai-Kia. Группа планирует взять производственные мощности «ИжАвто» в аренду, что поможет предприятию погасить задолженности завода перед кредиторами. Однако бизнес-план данного проекта еще не утвержден, окончательные договоренности с партнерами достигнуты не были.

Ранее, заинтересованность в производственных мощностях «ИжАвто» выразил калининградский завод «Автотор», пожелавший частично или полностью приобрести Ижевское предприятие. Однако, по мнению аналитиков, шансы у «Сбербанка капитал» гораздо выше, поскольку основной кредитор «ИжАвто» — Сбербанк, скорее всего, предпочтет аффилированную с ним компанию.

Как сообщалось ранее, кредиторы «ИжАвто» в начале мая утвердили план внешнего управления предприятием, в рамках которого завод должен выйти на точку безубыточности через полтора года. Тогда же было объявлено, что до конца второго квартала 2010 года «ИжАвто» возобновит сборку Lada-2104 и нескольких моделей Kia, однако соглашения ни с «АвтоВАЗом», ни с Kia еще не подписаны. Между тем, за 18 месяцев «ИжАвто» планирует выпустить 90 тысяч автомобилей.

В даний час загальний борг підприємства становить 13,5 мільярда рублів, з яких більше восьми мільярдів «ІжАвто» заборгував Ощадбанку.