Блог автоцентра "Колесо.txt"

Компанія Sollers планує в п'ятницю, 11 червня, на своєму складальному підприємстві на Далекому Сході запустити виробництво рамного позашляховика SsangYong Rexton II. При цьому «Рекстон» стане останньою моделлю південнокорейського бренду, чий випуск перенесений з Набережних Човнів на завод у Владивостоці. Далі гаму автомобілів планується поповнювати тільки новинками.

На данный момент внедорожник SsangYong Rexton II предлагается на российском рынке с двумя 2,7-литровыми дизельными двигателями мощностью 165 (340 Нм) и 186 (402 Нм) лошадиных сил, которые могут работать в паре с пятиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Также автомобиль доступен с 220-сильным бензиновым мотором объемом 3,2 литра и «автоматом». Цены на «Рекстон» начинаются от 989 тысяч рублей (для жителей приморского края действует специальная цена — 900 тысяч рублей за «базу»).

Конвейер завода Sollers на Дальнем Востоке был запущен в конце декабря прошлого года. Первоначально мощность предприятия составляла 15 тысяч автомобилей в год, однако теперь она увеличена до 20 тысяч. В марте 2010-го был выпущен тысячный экземпляр SsangYong Kyron, а в середине апреля началась сборка новой для завода модели – Actyon.

Також очікується, що до кінця цього року на заводі у Владивостоці розпочнеться виробництво повністю нової моделі SsangYong — кроссовера, який буде побудований за мотивами концепт-кара, представленого в квітні на південнокорейському моторшоу в Пусані. У Кореї така машина буде називатися Korando C. Ім'я автомобіля для російського ринку поки ще не вибрано.

За підсумками квітня 2010 року в Росії було імпортовано 49,2 тисячі легкових автомобілів — це на 18,3 відсотка більше, ніж у березні цього року, і на 11,4 відсотка більше, ніж у квітні 2009-го. Всього в період з січня по квітень у Росію було завезено 137,3 тисячі машин іноземного виробництва на суму 2,319 мільярда доларів.

Результаты первых четырех месяцев 2010 года на 32,1 процента ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в тот же временной отрезок количество ввозимых иномарок из СНГ увеличилось с 14,2 тысячи до 19,6 тысячи автомобилей.

С января по апрель 2010 года Россией было экспортировано 11,8 тысячи легковых автомобилей — это на 29 процентов меньше по сравнению с первыми четырьмя месяцами 2009 года. Между тем с начала года экспорт «легковушек» демонстрирует рост: в январе 2010 года за границу было вывезено 700 машин, в феврале — три тысячи, в марте — 3,7 тысячи и в апреле — 4,4 тысячи.

У 2009 році в Росію було імпортовано 521,3 тисячі автомобілів іноземного виробництва — на 68,4 відсотка менше в порівнянні з 2008 роком. Експорт легкових машин склав 40,8 тисячі штук — на 18,3 відсотка нижче показників 2008 року.

Команда Формули-1 Red Bull Racing визнала, що звинувачення на адресу Марка Уеббера і його гоночного інженера Кьярона Пібіма після зіткнення з Феттелем на Гран-прі Туреччини були помилкою. Про це керівник команди Крістіан Хорнер заявив в інтерв'ю BBC.

Уэббер лидировал в гонке, однако на 41 круге Себастьян Феттель решил атаковать своего напарника. После того, как машины поравнялись, Феттель начал смещаться в сторону Марка, но Уэббер не уступил, и оба гонщика вылетели с трассы. В результате Феттель сошел, а Марк завершил Гран-при только на третьем месте.

Практически все гонщики и большинство специалистов сошлись во мнении, что в аварии виновен Феттель. Однако Кристиан Хорнер и консультант команды Хельмут Марко, напротив, поддержали немца, обвинив Уэббера в том, что он не уступил трассу более быстрому Себастьяну. По словам Хорнера, теперь он изменил свою точку зрения.

«Я думаю, было ошибкой обвинять Марка в столкновении, — сказал Хорнер. — Я думаю, это был обычный гоночный инцидент. Проблема была в том, что сгоряча после гонки мы высказали свои мнения, не обладая полной информацией».

Позиция руководства Red Bull вызвала острую критику в адрес команды, которую обвинили в фаворитизме по отношению к Феттелю. Но Хорнер не согласен с этими утверждениями. «Конечно, команда не должна возлагать вину на кого-то из пилотов в такой ситуации, — сказал он. — Мы поддерживаем гонщиков в равной степени, и я думаю, каждый из них что-то вынес из этого происшествия».

«Несмотря на то, что произошло, мы не будем определять, кто из пилотов имеет преимущество в подобных ситуациях, — добавил Хорнер. — Конечно, я и сейчас считаю, что они должны были уважительнее относиться друг к другу, и тогда бы мы не потеряли столько очков. Но они будут и в будущем бороться друг с другом — может быть уже в ближайшие выходные в Канаде».

В то же время Хорнер опроверг информацию о том, что команда пыталась применить командную тактику во время гонки. Согласно некоторым сообщениям, гоночный инженер Уэббера, Кьярон Пибим, незадолго до аварии должен был приказать своему подопечному пропустить более быстрого на тот момент Феттеля, но отказался это сделать.

«Ніхто не давав йому інструкцій про наказ Марку пропустити напарника, це абсолютно точно, — сказав Хорнер. — Не було ніякої змови з приводу результатів гонки, ніхто не намагався сповільнити когось із пілотів»